华为激光雷达业务的“爬北坡战略”

近日，知名半导体咨询机构Yole发布题为《汽车和工业应用的激光雷达》的报告。

 

报告显示，按目前激光雷达市场的供应商市场份额排列，法国供应商Valeo排名第一，市场份额28%。此外，华为排名第11位，份额3%。

 

据悉，华为激光雷达产品于2016 年开始预研，该团队访问了大量的TOP车企，倾听对激光雷达产品的需求，同时遍寻产业链厂家，经过半年的调研明确了方向：要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。

 

基于此，激光雷达团队启动了“爬北坡战略”。

 

1960年，组建不到5年的中国登山队，选择连飞鸟都无法逾越的“死亡之路”——北坡，成功登顶珠穆朗玛峰。

 

 

在激光雷达上，华为也打算啃最难啃的“骨头”。在综合分析后，华为进一步明确了激光雷达的产品要求：

 

高速场景要看的远，需要看到200米之外；复杂路口要看的宽；近端要很好的应对加塞并看到突出物——由此，华为开始研发符合中国路况、覆盖城区和高速场景的96线中长距激光雷达产品。

 

不过外界分析，华为之所以选择一条难走的路，与知识产权、合作伙伴等因素有一定关系。

 

首先，机械式激光雷达产品已经相当成熟，且赛道拥挤。以Velodyne、法雷奥、禾赛科技等为代表的国内外激光雷达制造商已经在该领域深耕数年，积累了丰富的开发、制造、应用等经验。

 

此外在该领域，除了正面竞争，知识产权也是华为很难绕过去的一道壁垒。

 

其次，华为的思路是把激光雷达装入每一辆车。但传统机械旋转式雷达成本高、体积大，且很难通过车规级验证，不适合自动驾驶汽车的前装量产，这与华为的战略相背。

 

在多方因素下，华为开始推进激光雷达产品化。

 

2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，随后公布了激光雷达产品计划。

 

在当年10月召开的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军全面阐述了华为在智能汽车方面的业务布局，同时宣布华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。

 

徐直军还表示，华为研发的激光雷达完全面向自动驾驶，并希望在推出之后不断降低成本。

 

去年8月，华为进一步披露了激光雷达产品的更多信息。

 

在第十二届汽车蓝皮书论坛上（2020年8月11日），时任华为智能汽车解决方案BU总裁的王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。

 

他表示，华为未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。

 

此言一出，市场震动。

 

此后不久，华为于去年12月在上海首次面向行业正式发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案。同时透露，华为还建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线。面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。

 

华为表示，其激光雷达产品聚焦于前装乘用车市场，价格则是整车可以接受的价格。

 

在发布车规级激光雷达的同一天，北汽新能源旗下极狐品牌宣布，极狐HBT将成为全球首个搭载华为激光雷达的智能电动汽车。

 

今年4月上海车展前夕，搭载三颗激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版电动汽车正式亮相。

 

但也有消息称，阿尔法S的激光雷达来自其他制造商，原因或是华为的激光雷达未达到预期。

 

Yole报告指出，全球汽车和工业应用的激光雷达市场预计到2026年将达到57亿美元。2020 年，高级驾驶辅助系统（ADAS）中的激光雷达仅占汽车和工业激光雷达市场的1.5%，但到 2026年ADAS的比例预计将达到41%。

 

成立5年，全球份额3%，华为激光雷达仍在“北坡”上。

 

来源：泰伯网